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2018-09-26 02:41 来源:北青网焦点新闻

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  暂停回来,睢冉投进三分,丁彦雨航和吴轲接连进攻得手,山东以22-13领先。末节比赛,刘晓宇上篮得手,李晓旭三分命中,杰克逊和方硕也各中一记三分球,将分差追回个位数。

然而,阿联自身保持良好的状态并不够,广东不能指望他一人。暂停过后,赵天熠篮下取分,福特森抢断一条龙上篮。

  我们在谈论世界上最优秀的球员,每一年他的表现都很出色,更多的进球,更多的助攻,和他成为对手会吃很多苦头。而辽宁队在把王一梅雪藏后只取得了1胜5负的战绩,3负天津女排,1胜2负江苏女排。

  FIFA官员科林-史密斯在发布会上表示:整个工程施工过程中,我们一直在关注萨马拉体育场的施工进展。末节,张春军先行命中三分,贾诚跳投也有,山东扩大领先到101-79领先。

2月3日惠若琪的退役仪式上,姜倩雯、陈展也曾登台向球迷告别,可三个小时后得知球队进入了4强,两人又火线复出。

  本泽马因为勒索事件被开除出法国队以后,一直未能够获得征召,而特奥和略伦特因为竞技实力和年龄的因素无法获得法国队和西班牙队的肯定,卡西利亚在人才济济的西班牙门将阵容里更加难以获得征召。

  杀进四强后,辽宁女排从八一队引进了强力主攻手刘晏含。李晓旭挑篮得手,哈德森制造三分罚球,但北京队连续强攻汉密尔顿这点,后者还投中一记关键三分球,将分差追到2分。

  上海女排2位主攻金软景与杨婕都火力不错,所以她们没有引入主攻,那么辽宁女排引入主攻的目的是什么?答案是取代王一梅。

  数据方面,辽宁队哈德森41分8篮板5助攻,赵继伟19分5助攻,郭艾伦18分8篮板5助攻,李晓旭16分7篮板,韩德君13分13篮板;北京队方硕24分4助攻,汉密尔顿21分12篮板,杰克逊38分10篮板10助攻,翟晓川12分5篮板。最终新疆队还是选择由布拉切来打季后赛。

  你照镜子的时候可以看到镜子中那张脸是美丽的还是丑陋的,从不同人眼中看到的事物角度不同,结果也就不一样。

  袁心玥2018年的任务不小,世锦赛的较量,才是袁心玥的终极目标。

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新京报|法治应让专车跑得更稳

2018-09-2610:38
来源:新京报
郭艾伦三分命中,辽宁队7-0攻击波打停北京队。

  原标题:法治应让专车跑得更稳

  我们应该以发展的眼光看待,以改革的行动对待,尽快研究、改革不合理的法律法规,把专车服务纳入法治框架。

  近日,多个城市交通执法部门,以非法运营之名,对多个互联网专车服务平台进行了查处,又一次在网上引起巨大争议。依照现行法律法规,查处行为合法合规。但是,从“以人为本”和经济社会发展的视角,专车是基于移动互联网的出行服务创新,优化了资源配置,缓解出租车供需矛盾,有效帮助市民出行,减少环境污染,也让市民出行更安全。所以,应尽快调整相应的法律法规,把专车服务纳入法治框架。

  传统的出租车行业中,有一些被普遍接受的错误认识,例如放开出租车数量会导致出租车数量急剧增加引发交通拥堵、环境污染、挤占有限的道路资源等。这引致政府对出租车行业进行规划和管制,包括数量管制、价格管制、一些不合理的运营规范,扭曲了这个本可以完全让市场配置资源的领域,导致越来越难以解开的出租车死结,也使得私家车为主体的法外运营“黑车”屡禁不绝。

  基于移动互联网的叫车平台有效解开了这个死结,提供出行服务的车辆和市民用车的需求在平台上实现了高效、便捷的对接。因为消除了信息不对称,供给方有条件根据不同时段需求的波动进行供给数量和价格的调整,也比传统出租车更容易监督司机的服务质量。

  移动支付和评价系统让出租车公司一直头疼的监管问题迎刃而解,“份子钱”被固定的车辆使用费和运营现金流分成替代,公司还可以根据运营状况提供奖与惩的激励。没有了不合理规范,各类车型都可以提供服务,评价系统做得完善,方便乘客用脚投票,乘客的评价则是悬在司机头上的达摩克利斯之剑。所有这些,构建了一个充分竞争的、安全的、高效的打车市场。

  在这个新的市场里,传统出租车专营权的垄断被打破,乘客能方便获取想要的服务,司机的运营被规范同时积极性也被调动起来。今天,在“专车”模式下,人们看得更清楚,打车就是购买一项运输服务而已,乘客可以选不同平台的车,也可以选不同价位的车。突破数量管制、价格管制和不合理规范的“专车”,用优质的服务吸引了广大的市民,也在不经意间,解救了处在尴尬中的相关管理部门,变革了让政府进退两难的传统出租车行业。

  很多城市认定“专车”非法指向的是没有运营资格的私家车,这是有理有据的。任何从事商务运营的车辆,理应接受政府的合法监管,取得合法的运营手续,有纳税的责任,需要保障司机和乘客的信息安全、银行支付等财产安全和生命安全。政府则要制定促进市场健康有效的行业运营规则,以应对将来专车市场上出现的利益主体纠纷、行政导致的不公平等问题。

  然而,现有合法运力与巨大的市场需求相比,仍然不够,而且,高峰期打车需求与平时段打车需求存在巨大差距,如果完全以专营车辆提供服务,满足高峰期需求则会导致非高峰期的运营车辆资源浪费。同时我们也要看到,高峰期出行的私家车,很多的车内只有一个人,如果准许并规范合乘、拼车、私家车接入专车平台等,一方面满足了市场需求,另一方面缓解了交通拥堵。

  北京已经迈出了这一步,去年初出台了小客车合乘的意见。更进一步,私家车接入专车平台,只要私家车符合运营车辆的要求,车主符合运营司机的要求就行,通过叫车平台,政府相关部门能进行安全、税收、运营规范等方面的有效监管,在此基础上也会形成有效的出行服务市场。

  李克强总理在今年的政府工作报告中提出“互联网+”,推动大众创业、万众创新,互联网本质上是一次信息技术的变革,与其结合的许多领域,必然会触及传统运作模式和利益结构。对此,我们应该以发展的眼光看待,以改革的行动对待,尽快研究、改革不合理的法律法规,把专车服务纳入法治框架。

  钟笃粮(中国城市和小城镇改革发展中心)

(责任编辑:崔雨涵)

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